En 2023, la production et les ventes automobiles de la Chine ont totalisé 30,161 millions et 30,94 millions, soit une augmentation de 11,6 % et 12 % respectivement, et la production et les ventes ont atteint un niveau record. Alors que la production et les ventes automobiles chinoises ont atteint un nouveau sommet, les données sur les exportations automobiles sont également très encourageantes. Selon les données publiées par l'Administration générale des douanes, la Chine a exporté 5,221 millions de véhicules en 2023, soit une augmentation de 57,4 % sur un an.
L'Alliance for American Manufacturing a appelé le gouvernement américain à bloquer les importations de voitures et de pièces détachées chinoises à bas prix en provenance du Mexique et à « fermer la porte dérobée commerciale aux importations automobiles chinoises avant qu'elles n'entraînent des fermetures massives d'usines et des pertes d'emplois aux États-Unis. " Cela a fini par tuer l’industrie automobile américaine. Dans le même temps, l’Europe a également annoncé une enquête anti-subventions sur les véhicules purement électriques fabriqués en Chine. Les documents d'enquête de la Commission européenne montrent que l'enquête antisubventions sur les véhicules électriques fabriqués en Chine est actuellement dans la « phase de démarrage » de l'enquête et qu'une visite de vérification sera effectuée avant le 11 avril. Les enquêteurs de la Commission européenne se rendront à BYD, Geely et SAIC, selon des personnes proches du dossier. Il faut savoir que le Mexique, la Belgique, le Royaume-Uni et l'Espagne sont les dix premiers pays exportateurs chinois d'automobiles en 2023, ce qui jette sans doute une ombre sur la route des voitures chinoises hors de la mer.
Cette décision est considérée comme une nouvelle force de construction automobile cherchant à bouleverser l'industrie automobile locale établie avec des avantages de coûts, ravivant les souvenirs d'une situation similaire il y a environ 40 ans, lorsque des marques japonaises très rentables telles que Toyota et Nissan, surapprovisionnaient au Japon, recherchait de nouveaux clients sur les marchés étrangers tels que l’Europe et les États-Unis. Finalement, face aux constructeurs automobiles japonais, le Royaume-Uni, la France, l'Italie, l'Espagne et d'autres pays européens ont mis en place un système de quotas d'importation pour les constructeurs automobiles japonais. En 1991, l’Italie a fixé un quota d’importation directe de voitures japonaises à seulement 4 500, tandis que l’Espagne n’en a fixé que 1 200. Avec la création de l'Union européenne, la Communauté européenne et le Japon sont parvenus à un accord pour maintenir le système de quotas d'importation. Confrontées à des obstacles potentiellement similaires, des marques chinoises telles que BYD, MG et Great Wall Motor envisagent désormais la prochaine étape : mettre en place une production locale. "Lorsque vous vendez localement 200 000 voitures par an, il est préférable de construire une production locale", a déclaré William Wang, responsable du Royaume-Uni et de l'Europe de MG, dans une interview avec des médias étrangers au début de l'année dernière. David Bailey, professeur d'économie d'entreprise à la Birmingham Business School au Royaume-Uni, a déclaré que le coût de fabrication d'une voiture en Chine était d'environ 20 à 25 pour cent inférieur à celui d'Europe. "Les constructeurs automobiles chinois ont un énorme avantage en termes de coûts, encore plus que les constructeurs automobiles japonais, pourquoi installeraient-ils leur production en Europe ?"
Selon Andy Palmer, ancien cadre de Nissan et Aston Martin, l'une des raisons est que s'emparer de parts de marché en Europe en exportant des voitures entièrement fabriquées à partir de la chaîne d'approvisionnement locale chinoise alarmerait les législateurs protégeant l'industrie européenne. "Ils imposeront des droits de douane et des restrictions non tarifaires. Ils vont vous exclure du marché, et ils vont le faire avec des exigences de contenu en composants locaux et des règles sur l'empreinte carbone des véhicules." Il a également souligné que la localisation de la production présente d’autres avantages que l’évitement des droits de douane. "Si vous disposez d'une forme de centre de R&D ou de conception, d'une capacité de production localisée, d'une certaine forme de capacité d'ingénierie, vous pouvez fabriquer de meilleures voitures, des voitures plus attrayantes pour les clients européens parce que vous avez une meilleure compréhension de la situation locale." "La production locale signifie que vous travaillez avec la population locale. C'est un engagement plus important." Cependant, Wang n'a pas divulgué le calendrier ni le lieu de production de MG en Europe. Cependant, Wang de MG a également souligné que si l'établissement de bases de production en Europe aide les constructeurs automobiles chinois à éviter les droits de douane, cela coûte également plus cher qu'en Chine.
Les constructeurs automobiles chinois qui prennent la mer, qu'il s'agisse d'exporter ou de construire des usines, ne peuvent pas entièrement compter sur leur propre « combat ». Grâce à la coopération avec des fabricants de pièces détachées étrangers, les constructeurs automobiles chinois peuvent mieux s'adapter à la demande du marché international, améliorer leur compétitivité et atteindre leur objectif de développement en mer grâce à leurs avantages en matière de technologie, de marché et de ressources. En tant que bonne aide pour les constructeurs automobiles, certains fabricants de pièces détachées étrangers ont déjà commencé à s'installer et à « naviguer » pour les constructeurs automobiles chinois. Peng Junhu, vice-président de Magna Steyer Chine, a déclaré dans une interview avec Geste Automobile : « Dans le contexte des constructeurs automobiles chinois qui prennent la mer, les fabricants de pièces détachées étrangers devraient trouver un positionnement correct, pour répondre aux besoins des clients chinois qui prennent la mer, pour développer une nouvelle stratégie, l'objectif est de fournir efficacement les ressources des entreprises étrangères dans le monde aux clients chinois de la manière et de la rapidité auxquelles ils sont habitués, et de fournir efficacement les ressources aux clients. Pour satisfaire les constructeurs automobiles chinois. " Certaines entreprises étrangères de pièces détachées jouissent déjà d'une grande visibilité et d'une grande réputation sur le marché international, et la coopération avec elles peut améliorer l'image de marque et la reconnaissance des constructeurs automobiles chinois, et accroître la compétitivité des produits sur le marché. En outre, elles disposer de canaux et de ressources plus larges sur le marché international, ce qui peut aider les constructeurs automobiles chinois à pénétrer de nouveaux marchés, à trouver des partenaires et des clients et à développer leurs ventes à l'étranger.
À l'heure actuelle, BYD, Nezha, SAIC et d'autres constructeurs automobiles chinois ont annoncé la création d'usines en Thaïlande. Zf avait précédemment révélé dans une interview avec Geste Automobile que l'entreprise s'était rendue en Thaïlande pour rencontrer un certain nombre de constructeurs automobiles chinois qui ont créé ou créeront des usines et des centres de recherche et développement en Thaïlande. En tant qu'« entreprise centenaire » mondiale, ZF a déclaré que l'entreprise est solidement implantée sur le marché de l'Asie-Pacifique en dehors de la Chine, avec un certain nombre de sites au Japon, en Corée du Sud, en Malaisie, à Singapour, en Thaïlande et dans d'autres régions, et qu'elle a a également établi un bon partenariat client. Outre l’expansion du marché et la création de marques, les fabricants de composants étrangers peuvent également apporter leur soutien en termes de technologie. Les fabricants de pièces détachées étrangers disposent généralement d'une technologie et d'une expérience de pointe et peuvent fournir un soutien technique aux constructeurs automobiles chinois pour les aider à améliorer la qualité et les performances de leurs produits, et même à respecter les réglementations du marché local, afin de répondre à la demande du marché international. En tant que leader de l'industrie des systèmes avancés d'aide à la conduite et des solutions de conduite autonome, Mobileye a souligné dans une interview avec Geste Automotive qu'il présente des avantages de vision à long terme dans l'industrie et une accumulation à long terme dans divers pays, ce qui peut mieux aider les constructeurs de véhicules utilitaires à aller en mer. En particulier, la réglementation du GSR sera modernisée après juillet 2024.
Le règlement (UE) 2019/2144 a été publié en 2019 dans le but d'améliorer la sécurité routière. En publiant le règlement, l'UE a noté que le nombre de victimes de la route a été considérablement réduit au cours des dernières décennies grâce au développement de la sécurité des véhicules, mais 25 000 personnes ont encore été tuées sur les routes de l'UE en {{5 }} un chiffre qui reste inchangé depuis quatre ans. Afin de réduire le nombre de victimes de la route, l'Union européenne a ajouté un certain nombre d'exigences techniques de sécurité au nouveau règlement général sur la sécurité (GSR), qui exige que toutes les immatriculations de véhicules dans l'UE soient conformes au nouveau GSR à partir de juillet 2024. Il est rapporté que la solution Mobileye fisheye peut fournir les fonctions ECE R130, R131, R151, R159 et ISA aux constructeurs de véhicules utilitaires afin de se conformer aux exigences, ce qui est suffisant pour protéger le travail des véhicules utilitaires à destination de l'Europe. Il n'est pas difficile de constater que les fabricants internationaux de composants peuvent répondre rapidement aux réglementations du marché local et fournir des produits qui répondent aux exigences. Certains fabricants de pièces détachées étrangers ont déjà aménagé l'aménagement maritime de la Chine et ont fait du bon travail en soutenant les travaux correspondants, mais les entreprises chinoises de pièces détachées ne sont pas disposées à rester à la traîne. Les fabricants chinois de batteries occupent une position dominante sur le marché mondial des batteries électriques, et de nombreux fabricants chinois de batteries ont ouvert une configuration de capacité de production à l'étranger, non seulement pour répondre aux besoins des constructeurs automobiles internationaux, mais d'autre part, ils peuvent aider les constructeurs automobiles chinois à prendre la mer. . Si l'on combine ces dernières années, les entreprises chinoises de batteries électriques ont été ouvertes à la planification de l'aménagement de la mer, selon les statistiques incomplètes de Gesti Automobile, en juin de l'année dernière, il y avait plus de 575 GWh de capacité de planification à l'étranger.
En tant que top 10 des entreprises sur le marché mondial des batteries électriques, Xinwang Da travaille également activement pour les constructeurs automobiles chinois. Dans une interview avec Geste Automotive, Xinwanda a souligné qu'en plus des solutions de batteries électriques adaptées aux différents besoins du marché et des exportations et à l'aménagement progressif des bases à l'étranger, Xinwanda a également mis en place un certain nombre de centres techniques et de centres clients dans de nombreux pays. et les régions. Ce qui est plus rare, c’est que Xinwang Da a également mis l’accent sur la construction de normes de développement durable et d’empreinte carbone. Comme le souligne Andy Palmer, ancien cadre de Nissan et Aston Martin, les législateurs européens sont susceptibles d'établir des règles sur l'empreinte carbone afin de protéger les industries locales et de faire progresser les objectifs de réduction des émissions. Le règlement de l’UE sur les batteries, qui vise à promouvoir la durabilité des batteries tout au long de leur cycle de vie, s’ajoute à un corpus législatif croissant sur la conformité de la chaîne d’approvisionnement. Le règlement de l'UE sur les batteries introduit des règles harmonisées sur les exigences de sécurité, de durabilité et d'étiquetage, limite l'utilisation de substances dangereuses telles que le mercure et le cadmium et exige la divulgation de l'empreinte carbone des batteries. Les étiquettes doivent fournir des informations sur les composants, la durée de vie de la batterie et les ingrédients recyclables. De plus, l'étiquette doit fournir un passeport produit numérique et un code QR pouvant être lié aux informations sur la composition de la batterie.
Xin Wang Da a souligné que « des efforts sont déployés pour accélérer la construction d'un système standard d'empreinte carbone des batteries électriques et s'arrimer à l'avance avec la communauté internationale pour parvenir à une reconnaissance mutuelle ». Dans le même temps, nous construirons de manière globale un système d'approvisionnement en matières premières clés en amont qui répond aux exigences du projet de loi et qui soit compétitif, et accompagnerons les entreprises chinoises de véhicules à énergie nouvelle vers la mer de manière globale. » Cette décision montre que Xinwanda s'intègre activement au marché international. Dans le contexte de la « grande ère de la navigation » ouverte par les constructeurs automobiles chinois, les fabricants de pièces nationaux et étrangers tentent de saisir cette opportunité de croissance. La configuration rapide de la demande du marché mondial, la pensée mondiale, L'action localisée est la clé du succès des fabricants de pièces détachées dans cette tendance. Les fabricants de pièces détachées doivent prendre des mesures actives pour rechercher des opportunités de marché dans la vague de constructeurs automobiles chinois prenant la mer, constituer un avantage de premier arrivé et se développer avec les clients chinois pour réussir.
