Baic, Chery, Changan et d'autres constructeurs automobiles nationaux se sont rassemblés au Mexique, et les sociétés de pièces automobiles cotées en actions A Topu Group, Xusheng Group, Bethel et Silver Wheel ont également suivi les traces de BMW, Tesla et d'autres sociétés pour construire des usines au Mexique. Le Mexique est devenu le plus grand marché d'exportation de véhicules chinois en Amérique latine. Les analystes affirment que l’entrée accélérée de l’industrie manufacturière chinoise au Mexique a également vraiment aidé les entreprises à accroître leurs revenus. Cependant, certains analystes ont souligné que le nouvel accord commercial entre les États-Unis, le Mexique et le Canada a apporté des ajustements en faveur des États-Unis et qu'il reste difficile pour les constructeurs automobiles chinois de partager ce gâteau avec Volkswagen, Nissan et d'autres grands constructeurs automobiles.
Des entreprises chinoises de la chaîne de l'industrie automobile telles que BAIC, MG, JAC, Chery, Jiangling et Changan se sont rendues au Mexique ces dernières années pour organiser leur production et leurs ventes dans la région. Au moins 10 autres marques chinoises ont annoncé leur entrée sur le marché mexicain rien qu'en 2022, et 10 autres devraient y entrer à l'avenir, selon le cabinet de conseil Yusseth. Certains analystes ont déclaré que l'une des raisons importantes qui incitent de nombreux fabricants de chaînes de l'industrie automobile à continuer à s'implanter au Mexique est la proximité des marchés potentiels. Les produits fabriqués au Mexique, avec des coûts de transport inférieurs vers le marché nord-américain, peuvent également couvrir le marché sud-américain. En outre, le Mexique dispose également de riches réserves de lithium, matériau de base des batteries des véhicules électriques. À l'heure actuelle, le Mexique dispose de réserves prouvées de lithium de 1,7 million de tonnes, ce qui le classe au 10e rang mondial.
Avec la construction d'usines au Mexique par les géants mondiaux de l'automobile, les fabricants de pièces détachées de la chaîne industrielle nationale concernée sont également confrontés à la question incontournable de « prendre la mer ». Par exemple, Musk prévoit de produire une voiture électrique d'entrée de gamme de nouvelle génération à 25 $ 000 au Mexique, et pour monter à bord du navire Tesla, les sociétés de chaîne d'approvisionnement nationales ont accéléré l'aménagement des usines mexicaines. Selon les statistiques du rapport de recherche de Cui Yan de Huaxi Securities du 28 juin, des sociétés cotées telles que Tuopu Group, Xinquan Shares, Xusheng Group, Akedi, China Milk Shares, Bethel, Sanhua Intelligence Control, Daimei Shares, Silver Wheel Shares, et Shangsheng Electronics ont fabriqué en masse leurs propres produits au Mexique et les ont fournis à leurs partenaires à proximité, accélérant ainsi le processus de mondialisation des produits.
L’entrée accélérée de l’industrie manufacturière chinoise au Mexique a également vraiment aidé les entreprises à accroître leurs revenus. À l'heure actuelle, la coopération entre la Chine et le Mexique s'est approfondie et le Mexique est devenu le plus grand marché d'exportation de véhicules chinois en Amérique latine. En 2022, le volume total des échanges commerciaux entre la Chine et le Mexique a atteint 94,965 milliards de dollars américains, soit une augmentation de 9,8 % sur un an, ce qui montre que la structure économique des deux parties est hautement complémentaire. Guillermo Rossles, président de l'Association mexicaine des concessionnaires automobiles, a déclaré lors d'une réunion de la Chambre de l'automobile le 7 septembre que les voitures en provenance de Chine représentaient 19,4 % des importations automobiles du Mexique au cours des huit derniers mois, contre 5,7 % en 2018. Le chef a évoqué un rebond. La diminution des stocks et les délais de livraison plus rapides ont aidé le Mexique à répondre à une demande croissante, avec une concurrence accrue entre les marques automobiles sur le marché mexicain.
Cependant, certains analystes affirment que si le Mexique présente de nombreux avantages, il présente également certains risques politiques et de marché. Cela implique la sécurité, les opérations, les infrastructures, le travail, la réglementation et d’autres aspects qui peuvent poser des défis aux investisseurs étrangers. Bien que le potentiel du marché mexicain soit énorme, la manière de s’adapter et de s’approprier ce marché constitue également un défi de taille. Ensuite, il y a le problème du pouvoir de la marque, les voitures chinoises n'ont pas encore formé une marque énergétique potentielle reconnue à l'étranger et le haut de gamme est encore au stade du test de l'eau. Bien que les marques nationales indépendantes dépassent depuis longtemps les marques de coentreprise, elles sont encore inconnues sur le marché mexicain.
Il est également facile d’oublier que le nouvel accord commercial entre les États-Unis, le Mexique et le Canada a été ajusté en faveur des États-Unis par rapport à l’ancien Accord de libre-échange nord-américain. Par exemple, pour les voitures importées, les États-Unis ont fixé un quota d'exportation annuel de 2,6 millions de véhicules pour le Canada et le Mexique. En d’autres termes, les constructeurs automobiles chinois souhaitent partager ce gâteau avec Volkswagen, Nissan et d’autres grands constructeurs automobiles. Cependant, ils sont profondément ancrés dans la région mexicaine depuis de nombreuses années et leurs racines sont plus profondes. Certains initiés de l'industrie ont souligné que les États-Unis sont le deuxième plus grand marché automobile au monde et que leur importance est évidente, mais que les exportations des marques automobiles chinoises vers les États-Unis sont soumises à des droits de douane et à des restrictions élevés, et qu'en raison de la proximité géographique des États-Unis marché et les avantages des accords de libre-échange, le Mexique est devenu une nouvelle concentration de capitaux pour l'industrie automobile, mais aussi un nouveau choix océan bleu pour les entreprises chinoises.
