À partir du 1er janvier 2024, l'UE prévoit d'inclure les navires visitant les ports européens dans son système d'échange de quotas d'émission (ETS), qui devrait générer 3,6 milliards de dollars de compensations carbone pour l'Europe en 2024. Autrement dit, les compagnies maritimes devront acheter du carbone. des compensations pour les émissions de carbone produites par les navires naviguant entre deux ports de l'UE ; Les navires naviguant entre les ports de l’UE et ceux des pays tiers seront responsables de 50 % de leurs émissions de carbone.
Cependant, sept pays de l'UE, dont l'Espagne et l'Italie, ont récemment envoyé une lettre à la Commission européenne appelant à la suspension du plan afin d'empêcher les compagnies maritimes d'éviter les routes européennes et de détourner le commerce vers les ports méditerranéens voisins, comme Tanger au Maroc ou Port-Saïd en L'Égypte, qui se trouve à moins de 300 milles marins des côtes de l'UE. Un porte-conteneurs naviguant entre l'Europe et l'Asie d'ici 2024 coûterait environ 810 €000, en supposant un prix du carbone de 90 € par tonne, selon les dernières estimations des consultants maritimes. Malgré le coût de l’ETS, le leader du secteur des conteneurs Maersk aurait réalisé 30 milliards de dollars de bénéfices l’année dernière, les factures générées par l’ETS ne représentent en réalité qu’une fraction des revenus du transport maritime international et n’auront donc probablement que peu d’impact sur les prix finaux. Cependant, certains pays de l'UE situés sur la côte méditerranéenne, notamment le Portugal, la Grèce et Chypre, ont publiquement fait valoir que l'ETS, qui entre en vigueur en 2024, pourrait déplacer les émissions vers d'autres parties du monde et que les entreprises pourraient emprunter des itinéraires plus longs pour éviter d'appeler. dans les ports de l’UE, ce qui pourrait augmenter les émissions de gaz à effet de serre.
