Au cours des quinze derniers mois, la route vers le Cap de Bonne-Espérance en Afrique du Sud a été extrêmement chargée. La mer Rouge, qui était à l'origine la « gorge » du transport maritime international, est devenue le lieu que les plus grandes compagnies maritimes du monde tentent d'éviter : le 26 décembre, les deux explosions dans la région de la mer Rouge sont une nouvelle fermentation des troubles dans cette région. demi-mois. Plus de 100 porte-conteneurs sont détournés autour du Cap de Bonne-Espérance dans un contexte de crainte d'attaques des rebelles Houthis au Yémen, ce qui ajouterait beaucoup de temps et de coûts de transport au commerce entre l'Asie et l'Europe. La voie navigable traditionnelle pourrait devenir une « route à haut risque ». Que pensent les entreprises de commerce extérieur et de transport du Zhejiang ? Comment parvenez-vous à surmonter cela ? La mer Rouge est reliée au canal de Suez, la principale route de navigation de la Chine et des pays asiatiques vers l'Europe, entre le nord-est de l'Afrique et la péninsule arabique. La mer Rouge est une étroite étendue d'eau entre le nord-est de l'Afrique et la péninsule arabique, et le canal de Suez Le canal est une voie navigable reliant la mer Rouge et la mer Méditerranée. Il s’agit du canal international le plus fréquenté et le plus fréquenté au monde. À la mi-décembre, en raison de l'attaque d'un certain nombre de navires dans les eaux de la mer Rouge par les forces armées yéménites houthistes, depuis le 15 décembre, les compagnies maritimes méditerranéennes, Maersk, CMA CGM shipping, COSCO Shipping, Hapalot et les dix principales compagnies maritimes de conteneurs du pays. Le monde a suspendu la navigation dans la mer Rouge. Selon Alphaliner, un cabinet de conseil en transport maritime, les 10 compagnies maritimes qui ont suspendu le trafic sur la mer Rouge exploitent environ 85 % de la capacité mondiale de conteneurs et plus de 95 % de la capacité sur les routes Asie-Europe. Cela signifie que la cargaison sera détournée via le Cap de Bonne-Espérance, ce qui augmentera considérablement le temps de navigation de l'Extrême-Orient vers le nord-ouest de l'Europe et réduira l'efficacité de la rotation des navires d'environ 19 %. Le détour à grande échelle des porte-conteneurs a également entraîné une réduction de la capacité mondiale effective des conteneurs de 1,45 million à 1,7 million d'EVP, ce qui a posé de grands défis à la stabilité de la chaîne d'approvisionnement Asie-Europe.
La crise en mer Rouge est la conséquence de deux séries de problèmes géopolitiques au Moyen-Orient, la guerre civile au Yémen et le conflit israélo-palestinien. Depuis octobre, le groupe Houthi a lancé des attaques contre des navires commerciaux naviguant en mer Rouge. Bien que Maersk, la deuxième plus grande entreprise de conteneurs au monde, ait déclaré le 25 décembre qu'elle se préparait à reprendre le transport maritime sur la mer Rouge, l'industrie n'est toujours pas optimiste quant à la reprise à court terme de la route de la mer Rouge, alors que l'explosion continue de se produire. "La mer Rouge et le canal de Suez supportent la plupart des importations et exportations maritimes de la Chine, mais aussi Ningbo et l'Europe, le Moyen-Orient, l'Afrique du Nord et d'autres endroits par cette route, l'impact sur le commerce extérieur du Zhejiang est plus important." Xiao Liang, directeur du Centre de recherche sur les affaires modernes de l'Université de technologie et de commerce du Zhejiang, a déclaré aux journalistes qu'à court terme, les bénéfices d'exportation des entreprises de commerce extérieur du Zhejiang ont été affectés, car les entreprises de commerce extérieur qui ne supportent pas le fret seront confrontées à Les exigences de réduction des prix des clients concernés et les coûts de transport ont fortement augmenté pour les entreprises de commerce extérieur qui supportent le fret.
« Si la panne de la mer Rouge continue de fermenter, affectée par le manque de capacité de transport provoqué par de vastes zones de panne et l'allongement du temps logistique entraîné par le détour, la résilience de la chaîne d'approvisionnement des exportations du commerce extérieur du Zhejiang est confrontée à de grands défis, il pourrait y avoir une série de réactions en chaîne telles que le retard du cycle de livraison, les stocks excédentaires, la contraction de la demande et affectent la reprise et la croissance des exportations du commerce extérieur. Selon Xiao Liang, les facteurs à l'origine de l'incident de fermeture de la mer Rouge sont extrêmement complexes, sa durée est affectée par le conflit palestino-israélien et d'autres guerres et facteurs politiques, une grande incertitude, difficile à prévoir, mais en raison de l'importance du transport maritime sur la mer Rouge. dans le système mondial de transport maritime et commercial, en particulier l'UE, les États-Unis et même la Chine et d'autres forces extérieures seront les premiers à intervenir en coordination. On s'attend à ce que cela ne dure pas longtemps, mais c'est Il est très probable que les conflits régionaux provoquent une récidive.
Dans quelle mesure le coût du commerce extérieur a été affecté non seulement par les commerçants du Zhejiang qui font des affaires de commerce extérieur avec l'Europe, mais aussi par les entreprises de logistique et de transit qui envoient des marchandises vers les ports de la côte est des États-Unis, qui supportent également l'augmentation du fret. et les coûts de temps. Cheng Keyuan, directeur de Zhejiang Ying International Logistics Co., LTD., a déclaré. L'analyste de l'industrie du Ningbo Shipping Exchange, Qian Hanglu, a fait des statistiques, par rapport à la route originale Mer Rouge-Canal de Suez, le détour du Cap de Bonne-Espérance mènera de l'Asie de l'Est à l'Europe du Nord-Ouest, le temps de voyage de l'Asie de l'Est à la mer Méditerranée a augmenté de 26 % et 51%. "Cela entraînera des frais de transport moyens d'environ 500 dollars de plus par conteneur qu'auparavant, et une partie de ce montant devra être supportée par les expéditeurs." Ningbo Shipping Exchange a fourni des données aux journalistes : le 22 décembre, le taux de fret du port de Ningbo Zhoushan vers l'Europe était de 1 128 dollars américains/EVP, en hausse de 11,8 % sur une semaine et de 62,1 % de plus qu'il y a quatre semaines ; Le taux de fret du port de Zhoushan vers l'est de Ningbo était de 2 171 dollars américains/EVP, en hausse de 18,2 % sur une semaine et de 53,2 % de plus qu'il y a quatre semaines ; Le taux de fret du port de Zhoushan, à l'ouest de Ningbo, était de 1 838 $/EVP, en hausse de 9,6 % sur une semaine et de 37,9 % par rapport à il y a quatre semaines. Les plus touchés sont les vendeurs européens de commerce électronique transfrontalier, pour qui le coût en termes de temps constitue le coût le plus important.
« si les marchandises ne rattrapent pas le Nouvel An et d'autres nœuds de promotion majeurs, ou ne constituent pas les stocks dans les délais impartis par la plateforme, la conséquence la plus directe est de réduire les commandes lorsque le trafic est le plus important, et plus sérieusement, une fois la position de recommandation de recherche de la plate-forme déplacée, l'impact est sur les activités de l'année suivante. Hu Bo, vendeur européen de commerce électronique sur Amazon, a déclaré aux journalistes. Les entreprises de logistique ont perdu des affaires qui avaient été expédiées avant la suspension de la route de la mer Rouge. "Le premier à être concerné est celui qui part le 5 décembre, qui devait initialement arriver le 26 décembre, mais qui sera désormais reporté au 13 janvier de l'année prochaine." Le responsable de Yiwu Huaga Trading Co., Ltd. a déclaré aux journalistes. "Nous devons reprendre les affaires qui ont été reprises par le client et qui sont prêtes à être expédiées, car elles ont été livrées et cette partie doit être prise en charge par nous." Pour les nouvelles commandes, nous calculerons le prix unitaire en fonction du nouveau coût, et le vendeur ajustera le prix du produit de manière appropriée pour absorber le coût supplémentaire, qui sera finalement supporté par l'acheteur", a déclaré Cheng Keyuan. La panne inattendue a entraîné instabilité du marché. Des initiés de l'industrie du transport maritime ont déclaré aux journalistes que le phénomène actuel du marché « espace de transport à l'arraché » est apparu et a même donné naissance à une entreprise de scalper pour l'espace de transport à l'arraché, un petit nombre de compagnies maritimes pour fournir des services de « cabine de diamant », le prix "Ces coûts seront également reflétés dans le prix des marchandises. " M. Hubo a déclaré qu'il prévoyait déjà d'augmenter le prix de chaque ensemble de charnières matérielles dans son magasin de {{4 }},5 euros pour 36 euros.
