Selon les dernières données publiées par l'Administration générale des douanes, les exportations automobiles chinoises ont atteint 5,221 millions d'unités en 2023, soit une augmentation de 57,4 % sur un an, établissant un record. Auparavant, les exportations automobiles de la Chine en 2022 et 2021 s'élevaient respectivement à 3 111 000 unités (en hausse de 54,4 % sur un an) et 2 015 millions d'unités (en hausse de 101,1 % sur un an). Les exportations automobiles chinoises en 2023 sont égales à celles de 2021 et 2022 combinées, ce qui suscite de vives inquiétudes dans le pays et à l'étranger. La Chine pourrait dépasser le Japon pour devenir le premier exportateur mondial d'automobiles, tandis que les données sur les exportations automobiles du Japon pour 2023 seront publiées fin janvier. L'agence de presse japonaise Kyodo a déclaré que ce serait la première fois que le Japon perdrait la première place depuis 2016.
Les voitures japonaises ont gagné de nombreuses parts de marché dans le monde grâce à leurs performances en termes de coûts et d'économie de carburant. En 1980, le Japon est devenu le premier exportateur mondial d’automobiles et, pendant plus de 40 ans, il est resté le premier exportateur mondial d’automobiles. Après 2016, dans un contexte de ralentissement progressif de la consommation automobile mondiale, l’ampleur des exportations automobiles japonaises a très peu augmenté. En 2020, l'épidémie du nouveau coronavirus a balayé le monde, la baisse du désir des consommateurs d'acheter des voitures combinée à un mauvais transport pour l'exportation et le nombre d'exportations automobiles japonaises a fortement chuté. En 2020, les exportations automobiles japonaises ont chuté de 22,36 % sur un an, à 3 740 800 véhicules. En 2021, l'épidémie dans le monde s'est progressivement améliorée et s'est heurtée à une crise d'approvisionnement en puces. Les exportations automobiles japonaises ont légèrement augmenté pour atteindre 3 818 900 unités. En 2022, avec la popularité rapide des véhicules électriques chinois et l'amélioration de l'attrait des marques des entreprises locales, le marché des marques allemandes et japonaises a commencé à continuer d'éroder, bien que les exportations de voitures japonaises de 3,28 millions soient toujours au premier rang mondial, mais comparées avec les 3 111 de la Chine,000 il n'y a pas beaucoup d'écart.
La Chine pourrait devenir le plus grand exportateur mondial d'automobiles, même si la conclusion n'est pas encore disponible, mais elle est presque certaine. Selon les données publiées par l'Association japonaise de l'industrie automobile (JAMA), les exportations japonaises de voitures en novembre 2023 s'élevaient à 3,99 millions, et on s'attend à ce que les exportations annuelles de voitures en 2023 soient d'environ 4,35 millions, soit près d'un million de voitures de moins que les 5,221 millions. Exportations automobiles chinoises en 2023. L'année précédente, les exportations automobiles chinoises ont dépassé celles de l'Allemagne en 2022, se classant au deuxième rang mondial après le Japon.
L'Amérique du Nord est le plus grand lieu d'exportation d'automobiles japonaises, et le niveau de développement économique le plus élevé au monde permet aux consommateurs de ce marché d'avoir un pouvoir de consommation plus fort et une plus grande volonté de consommer des automobiles. Sur cette base, en raison de la population clairsemée en Amérique du Nord et du coût élevé de la main-d'œuvre pour la réparation automobile, les consommateurs ont des exigences plus élevées en matière de consommation de carburant et de stabilité de la qualité des automobiles. Avec leur durabilité, leurs performances en termes de coûts et d'économie de carburant, les voitures japonaises au même prix deviennent l'objet principal des automobiles grand public américaines et se démarquent des voitures allemandes et américaines. Le deuxième est le marché européen, les performances globales ne sont pas aussi bonnes que celles de l'Amérique du Nord, car le marché européen dans son ensemble est plus cher, les voitures diesel plus économes en carburant sont plus recherchées et les voitures allemandes sont très importantes dans la technologie diesel. et les voitures japonaises ne peuvent pas rivaliser avec elle. Dans le même temps, l'Allemagne, le Royaume-Uni et la France constituent le fondement du développement automobile européen, l'exclusion du marché européen des marques japonaises et autres est évidente, ce qui rend l'entrée des voitures japonaises sur le marché relativement difficile.
En 2022, les trois principaux pays importateurs de véhicules en Chine sont l'Allemagne, le Japon et les États-Unis. Après 2022, avec la popularité rapide des véhicules électriques en Chine et l'amélioration de l'attrait de la marque des entreprises locales, le marché des marques allemandes et japonaises a commencé à s'éroder, et les voitures japonaises ont eu du mal à survivre uniquement grâce à des solutions rentables et une faible consommation de carburant, associée à l'investissement insuffisant des constructeurs automobiles japonais dans les véhicules à énergies nouvelles, ce qui a entraîné une forte baisse des ventes de voitures japonaises sur le marché chinois. En 2023, les ventes de Toyota, Honda et Nissan sur le marché chinois ont diminué, y compris Nissan Chine en baisse de 24 %.
C'est précisément en raison de la popularité rapide des véhicules électriques en Chine que de plus en plus de marques nationales se mondialisent, que les exportations de voitures ont grimpé en flèche et que la Russie est la plus grande destination des exportations de voitures de la Chine. Selon l'agence russe d'analyse du marché automobile Autostat, les données montrent qu'en 2023, il y a 6 marques automobiles chinoises dans le top 10 des ventes en Russie, la première est la marque russe Lada (Lada), avec des ventes annuelles de 324,{{4} }, les marques chinoises occupent la position de la deuxième à la septième, Chery dans les ventes de la marque chinoise en premier (118 950 unités, 118 950 unités, la part de marché était de 11,2 %) ; En troisième position se trouve Haval (111 720 unités, part de marché de 10,6 %). De plus, Geely (93 553 véhicules), Changan (47 765 véhicules), Star Road (42 152 véhicules) et Omenda (41 983 véhicules) sont entrés dans le top 10.
Les voitures chinoises suffisent non seulement à approvisionner le marché intérieur, mais peuvent également compenser les marchés étrangers. Les facteurs externes, tels que les changements géopolitiques et les revers du système de chaîne d’approvisionnement international causés par l’épidémie du nouveau coronavirus, sont devenus des opportunités pour les voitures chinoises d’accélérer vers la mer. Durant la pandémie de COVID-19, la chaîne mondiale de l'industrie automobile a été gravement touchée, et certains constructeurs automobiles étrangers ont dû réduire leur offre de véhicules en raison de pénuries dans la chaîne d'approvisionnement, tandis que la Chine dispose d'une chaîne industrielle automobile complète et peut efficacement coordonner. Pour les constructeurs automobiles chinois, l’accent ne peut pas se limiter au marché national ; aller à l’étranger est la dure vérité.
Au cours des deux dernières années, de nombreux constructeurs automobiles chinois tels que Great Wall, BYD, Changan, SAIC et Chery ont cherché à investir et à construire des usines à l’étranger. En prenant BYD comme exemple, BYD est présent dans 59 pays et régions tels que le Japon, l'Allemagne, l'Australie, le Brésil et les Émirats arabes unis. Le responsable concerné de BYD a déclaré dans une interview : « En tant qu'entreprise leader dans l'industrie automobile à nouvelles énergies, BYD a plus de 20 ans d'accumulation de technologies, maîtrisant la technologie de base de toute la chaîne industrielle des véhicules à nouvelles énergies telles que les batteries. , moteurs, commandes électriques, ce qui nous donne une vision et une compréhension approfondies de l'évolution technologique et de la configuration stratégique de l'industrie. Les données montrent qu'en 2023, les ventes à l'étranger de véhicules à énergies nouvelles de BYD ont atteint 242 800 unités.
En 2023, 344000 Tesles « Made in China » produites par la Super Factory de Shanghai ont été exportées vers les marchés étrangers, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 26,9 %. Les performances de plus en plus brillantes des exportations automobiles chinoises attirent en effet facilement l'attention des médias, ce qui constitue un grand encouragement pour les voitures chinoises. Fu Bingfeng, vice-président exécutif et secrétaire général de l'Association chinoise des constructeurs automobiles, a déclaré que nous devons comprendre rationnellement que le nombre d'exportations de voitures dans un pays est calculé selon le principe territorial, qui inclut également le nombre de voitures produites par marques étrangères sur le territoire local puis exportées, nous ne pouvons donc pas simplement prendre le nombre d'exportations de voitures comme critère. En fait, le rythme de la mondialisation automobile en Chine est en retard, ces dernières années, à grande échelle sur le marché international, l'implantation des entreprises chinoises à l'étranger et la production technologique ne font que commencer. On peut dire que le positionnement identitaire de la Chine comme « le plus grand exportateur automobile mondial » par les médias internationaux exprime leur reconnaissance des progrès automobiles de la Chine et de leur acceptation des produits automobiles chinois.
