Processus de production de waterstop à bord en acier

Dans le processus de production de waterstops en caoutchouc à bords en acier, nous pouvons d'abord insérer les bandes d'acier galvanisé prétraitées au milieu du caoutchouc pour les vulcaniser et les former. La forte force de liaison entre les deux a des effets anti-infiltration et anti-eau évidents. . Le corps central en caoutchouc du dispositif d'arrêt d'eau à bord en acier enterré est comprimé, étiré et déformé lorsque la structure se déforme et joue un rôle d'étanchéité et d'arrêt d'eau ; la bande d'acier galvanisé a une bonne adhérence au béton et n'est pas facile à tomber ou à desserrer. Permet au waterstop de résister à une plus grande force de traction et de torsion. Pendant la construction, en raison de l'énorme force de vibration lors du coulage du béton et de la difficulté de fixation, les butées d'eau en caoutchouc ordinaires se déplaceront, se détacheront, se tordront, se détacheront et tomberont, entraînant des fuites lorsque la pression de l'eau est élevée. , lors de l'utilisation de waterstops en caoutchouc à bords en acier, il n'y aura pas de nouveaux joints de fuite entre la ceinture en acier et le béton, ou entre la ceinture en acier et le caoutchouc. Par conséquent, le waterstop en caoutchouc à bords en acier améliore les performances anti-infiltration de la déformation structurelle et joue un rôle important dans l'assurance qualité pour l'anti-infiltration et l'arrêt d'eau de l'ensemble du projet. En même temps, il possède une bonne autonomie après l'installation et surmonte les problèmes de waterstop. Plusieurs processus de fixation sont nécessaires pour rendre la construction et l'installation plus pratiques.
Le waterstop en caoutchouc à bord en acier est une pièce composite composée de caoutchouc rétractable général et de bords en acier galvanisé des deux côtés. Ce type de dispositif d'arrêt d'eau repose principalement sur la section en caoutchouc située au milieu qui doit être comprimée ou étirée entre les joints de déformation du béton pour sceller et arrêter l'eau. D’une manière générale, l’adhérence entre le béton et le caoutchouc est mauvaise. Dans la construction conventionnelle, et comme le caoutchouc est un élastomère souple, il est difficile pour le béton d'être creusé lors du coulage. Par conséquent, lorsque les joints de béton se dilatent, sont séparés et tordus, ils se desserrent et tombent souvent, provoquant des fuites lorsque la pression de l'eau est élevée. Pour les joints présentant de grandes déformations, le problème est encore plus important. L'utilisation d'un stop d'eau composite en caoutchouc à bord en acier galvanisé peut fondamentalement surmonter ces défauts du stop d'eau pour pont en caoutchouc pur. De plus, ce waterstop composite a également une double fonction, c'est-à-dire que d'une part, il peut prolonger le trajet et ralentir le taux d'infiltration de l'eau ; d'autre part, le bord en acier galvanisé a une bonne adhérence au béton, permettant au waterstop de résister à une plus grande force de traction. et la torsion, garantissant ainsi que l'arrêt d'eau en caoutchouc ne se desserrera pas ou ne tombera pas dans la plage de déformation efficace du béton, et améliorera l'effet d'arrêt d'eau. Les waterstops en caoutchouc à bord en acier utilisent des bords en acier galvanisé ; caoutchouc : généralement du caoutchouc naturel, du caoutchouc néoprène, du caoutchouc EPDM, etc. Il est nécessaire que les bords en caoutchouc et en acier puissent être efficacement liés, et la force de liaison (résistance au pelage) entre eux doit atteindre 80 ~ 10 N/2,5 mm, de sorte qu'ils ne sera pas réalisé lorsque les conditions extérieures changeront. Il n'y a généralement pas de trous de processus sur le bord du bord en acier. Lors de l'installation et du coulage du béton, le waterstop et le bord en acier sont enveloppés et fixés avec un mince fil de fer en utilisant une technologie pour garantir un coulage dense et une adhérence efficace et ferme entre la tôle d'acier galvanisée et le béton. Ce produit est principalement utilisé dans les projets de fondations intégrés à la structure en béton dans les joints de construction et les joints de déformation lorsque le béton est coulé en place, tels que les installations souterraines, les ponceaux de tunnel, les aqueducs, les barrages, les structures de stockage de liquides, etc.