L’année 2023 touche à sa fin. Pour les géants multinationaux des pièces automobiles, la reprise du marché automobile mondial à partir de 2022 a considérablement amélioré leurs performances. Dans le même temps, avec l'accélération du marché automobile chinois, le ralentissement de la demande de véhicules électriques en Europe et aux États-Unis, la chaîne d'approvisionnement superposée, les taux d'intérêt élevés et d'autres problèmes, de nombreux fabricants de pièces détachées s'inquiètent, ont réduit leurs attentes futures et a même commencé des licenciements. La situation des fabricants de semi-conducteurs et de batteries de puissance, très recherchés ces deux dernières années en raison du «manque de cœur et de moins d'électricité», a également changé. En ce qui concerne les performances elles-mêmes, avec la reprise de la production de l'industrie automobile en 2023 et l'augmentation de la demande, la plupart des équipementiers multinationaux ont obtenu de bons résultats, et de nombreuses augmentations de revenus et de bénéfices ont été enregistrées. Au cours du dernier troisième trimestre, par exemple, Continental a renoué avec un bénéfice net de 299 millions d'euros, contre une perte de 211 millions d'euros un an plus tôt. Le bénéfice net d'Amboford s'est élevé à 1,63 milliard de dollars, contre 286 millions de dollars un an plus tôt. Le bénéfice net de Magna a augmenté de 36 pour cent sur un an pour atteindre 394 millions de dollars. En outre, Lear, Dana, Autoliv et d'autres fabricants ont également enregistré une croissance substantielle de leurs bénéfices.
En revanche, affectés par le ralentissement de l'industrie des semi-conducteurs, les performances de nombreux fabricants de semi-conducteurs ont diminué. Au troisième trimestre de cette année, par exemple, le bénéfice d'exploitation de Samsung Electronics a chuté de 77,6 % par rapport à l'année précédente. Parmi eux, l'activité la plus déficitaire de Samsung Electronics est sa division semi-conducteurs, avec une perte cumulée de 12,69 milliards de wons (environ 70 milliards de yuans) au cours des trois premiers trimestres. En outre, au troisième trimestre, le bénéfice net de TSMC a également chuté de 25% sur un an, avec une perte nette de SK Hynix de 2,18 billions de won (environ 12 milliards de yuans). Du côté des fabricants de batteries, Panasonic a revu à la baisse ses prévisions de bénéfice d'exploitation pour l'ensemble de l'exercice, et LG New Energy estime que la croissance de ses revenus ralentira en 2024. Cela est principalement dû au ralentissement de la demande de véhicules électriques en Europe et aux États-Unis.
Bien que le marché européen et américain des véhicules électriques présente des signes de ralentissement, mais pour une réflexion à long terme, les sociétés de pièces détachées traditionnelles représentées par BorgWarner considèrent toujours le secteur électrique comme le pilier de la croissance future et continuent de réduire le poids du secteur de la combustion interne. affaires de moteurs, démontages et fusions-acquisitions se succèdent en alternance. En juillet, BorgWarner a annoncé que sa division Systèmes de carburant et marché secondaire avait été scindée avec succès en une société distincte cotée en bourse, PHINIA. Il ne reste que sa précieuse division de gestion de l'air et sa division d'entraînement et de transmission électriques. Le directeur général, Frédéric Lissalde, a déclaré que BorgWarner avait annoncé il y a deux ans sa stratégie « d'avancer » pour accélérer la transition vers l'électrification, qui comprenait la cession de 3 à 4 milliards de dollars de revenus liés au carburant d'ici 2025, l'achèvement de la scission de PHINIA, et la vente de l’activité de contrôle nord-américaine en 2022. En constituent une partie importante. Le groupe Freia, issu de la fusion de Faurecia et Hella, accélère également son désendettement et a révélé dans son rapport sur les résultats du troisième trimestre que les transactions restantes du plan initial de cession d'actifs d'un milliard d'euros seront finalisées d'ici la fin 2023, et que le La société a lancé un plan de cession d'actifs supplémentaire d'un milliard d'euros. Le premier accord a été l'annonce par Hella en octobre de la vente de sa participation de 50 % dans Baier Hella Temperature Control (BHTC).
De plus, le 27 novembre, le groupe Schaeffler et Peipai Technology ont officiellement signé un accord de fusion d'entreprises. Weipai Technology, anciennement département groupe motopropulseur du groupe Continental, a acquis une réputation dans le domaine de l'électrification après avoir « volé seul » et a remporté à plusieurs reprises des commandes importantes. L'acquisition de Peipai Technology par Schaeffler vise principalement son activité d'électrification. Après la fusion, les activités liées seront également intégrées dans une nouvelle unité commerciale Electric Drive, qui deviendra le plus grand pilier de revenus de la nouvelle société d'ici 2030.
La baisse du poids de l’activité moteurs à combustion interne se traduit par une diminution des emplois. Comme l'a dit Schaeffler, à mesure que l'industrie passe aux véhicules électriques, les constructeurs automobiles continuent de réduire les projets de recherche et de développement liés aux véhicules à moteur à combustion interne, ce qui entraîne une capacité excédentaire des produits liés aux moteurs à combustion interne. À cette fin, Schaeffler a annoncé l’année dernière son intention de supprimer 1 300 emplois. Continental a également annoncé ces derniers jours qu'il supprimerait certains emplois dans sa division automobile, supprimant ainsi des milliers d'emplois pour économiser de l'argent. Furia a également fermé une usine de sièges et licencié plus de 500 travailleurs. Goodyear prévoit de supprimer 1 200 emplois en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique. En juin, Autoliv a annoncé qu'elle supprimerait 8 000 emplois dans le monde d'ici 2025 et fermerait plusieurs usines européennes pour réduire les coûts. Outre les entreprises traditionnelles, les entreprises de pointe ne sont pas épargnées. Dès le début de cette année, Amazon, la société mère de Google, Alphabet, Microsoft, IBM et d'autres géants de la technologie, ont lancé de manière intensive des plans de licenciements à grande échelle, totalisant plus de 40 000 personnes. Dans le contexte des licenciements massifs de la maison mère Alphabet, Waymo, filiale de la startup autonome, a naturellement difficilement pu échapper, licenciant plus de 200 personnes en début d'année, puis a confirmé un nouveau série de licenciements en Octobre, le nombre de non divulgués. Gm's Cruise, une autre star du véhicule autonome, a également annoncé des licenciements début novembre. Son activité de conduite autonome a été interrompue après un accident. Après une série de revers, GM envisage de réduire considérablement son investissement dans Cruise. "Nous nous attendons à ce que Cruise se développe à un rythme plus mesuré une fois les opérations reprises." » a déclaré la directrice générale de GM, Mary Barra, fin novembre. L’expérience de Waymo et Cruise met également en évidence les difficultés commerciales actuelles de la conduite autonome avancée.
Ces dernières années, il semble qu'il y ait chaque année un scandale de fraude dans l'industrie automobile japonaise, et 2023 est un problème plus notable avec le problème de fraude d'Hitachi Astemo (Astemo). Hitachi Astamo est une coentreprise de pièces détachées entre Hitachi et Honda et est le troisième fabricant japonais de pièces automobiles. Le 19 mai de cette année, Hitachi Astamo a annoncé les résultats d'une enquête sur la fraude à l'inspection de la qualité des systèmes de freinage et de suspension révélée fin 2021. Les résultats ont montré que 22 produits fabriqués par l'entreprise, y compris des pièces d'automobile/de moto, des pièces de véhicules ferroviaires et des pièces industrielles, ont falsifié le contrôle de qualité dans 15 usines nationales et étrangères. Plus de 200 millions de produits ont été expédiés, dont certains remontent à 40 ans. Ce n’est pas non plus le seul. Avant cela, Hitachi Chemical et Hitachi Metal, les principales composantes du groupe Hitachi, avaient également dénoncé des détections illégales, des falsifications de données et d'autres fraudes. Les actionnaires d'Hitachi Anstemo ont ajusté la structure de leur actionnariat après que le problème de fraude a été révélé. À l'origine, Hitachi Group et Honda détenaient respectivement 66,6 % et 33,4 %, puis ont introduit l'investisseur JIC Capital, qui détenait 20 %, tandis que Hitachi Group et Honda détenaient chacun 40 %. Les actionnaires se sont engagés à mener conjointement la transformation d'Hitachi Anstamo en matière d'électrification, déclarant que « Hitachi Anstamo cherchera à accélérer les investissements dans les technologies avancées telles que les groupes motopropulseurs électriques pour les véhicules, la conduite autonome/les systèmes avancés d'aide à la conduite, les châssis avancés et les motos de nouvelle génération ».
