Au cours de la deuxième semaine de janvier, le prix moyen d'un conteneur de 40-pieds était d'environ 5 400 $, contre 1 500 $ une semaine plus tôt, selon la plateforme en ligne de logistique et d'opérations de conteneurs de l'allemand Essejet. Le nombre de cargos transitant par le canal de Suez, qui relie la Méditerranée à la mer Rouge, a chuté de 30 pour cent et le nombre de pétroliers de 19 pour cent au cours des 10 jours précédant le 7 janvier, selon Allianz Trading, un assureur international. En tant que l'une des routes maritimes les plus fréquentées au monde, le canal de Suez gère un tiers du trafic mondial de conteneurs et 40 pour cent du commerce entre l'Asie et l'Europe. Le canal de Suez relie également les principaux projets d'investissement chinois en Égypte et au Moyen-Orient. La Chine a appelé toutes les parties à travailler ensemble pour restaurer et assurer la sécurité des voies de navigation dans la mer Rouge afin d'éviter de perturber la chaîne d'approvisionnement mondiale et l'ordre commercial international.
"Nous renforcerons également la coordination avec les départements concernés, suivrons de près les développements pertinents et fournirons un soutien et une assistance en temps opportun aux entreprises de commerce extérieur", a déclaré jeudi He Yadong, porte-parole du ministère du Commerce, lors d'une conférence de presse. Le rapport cite Ulf Bergman, économiste principal de la plateforme de données Shipfix basée à Londres, affirmant que la demande de conteneurs en Chine a considérablement augmenté à l'approche du Nouvel An lunaire et que l'augmentation de l'utilisation du transport ferroviaire et aérien est « clairement une option ». Toutefois, le recours aux transports aériens et ferroviaires est plus adapté aux marchandises de grande valeur. Liyang Huang, économiste principal pour l'Asie-Pacifique chez Allianz Trading, a déclaré que les autres modes de transport sont loin d'être suffisants pour compenser le volume de fret maritime. « La croissance du fret ferroviaire pendant la pandémie suggère que les trains Chine-Europe peuvent être considérés comme une option viable pour la chaîne d'approvisionnement, mais la guerre en Ukraine a mis en danger les trains Chine-Europe [passant par la Russie] », a-t-elle déclaré. .
Les analystes affirment que le commerce mondial et les chaînes d'approvisionnement ont subi plusieurs séries de « chocs », de la pandémie de coronavirus à la guerre en Ukraine en passant par les récentes attaques de la mer Rouge, et que les entreprises sont de plus en plus conscientes de la nécessité de mettre en place des plans d'urgence. "Nos clients recherchent activement des solutions alternatives, telles que le transport maritime et aérien vers l'Europe via Dubaï, le transport ferroviaire vers l'Europe et les services aériens directs vers l'Europe", a déclaré Catherine Qian, responsable du marketing numérique dans un groupe logistique international basé à Taipei. . "Il est à noter que les clients font preuve de flexibilité et acceptent désormais également des délais de transit plus longs autour du Cap de Bonne-Espérance."
