Le Sommet sur les prévisions de développement du marché automobile chinois 2024 s'est récemment tenu à Pékin. Fu Bingfeng, vice-président exécutif et secrétaire général de l'Association chinoise des constructeurs automobiles, a déclaré lors de la conférence qu'en 2023, l'industrie automobile chinoise a résisté à une épreuve sévère et surmonté de nombreux facteurs défavorables, et que l'ensemble de l'industrie a rencontré des difficultés et a pris l'initiative de acte, et le marché a augmenté régulièrement, faisant toujours preuve d’une forte résilience au développement et d’une puissance endogène. Le marché automobile en 2023 présente trois faits marquants : premièrement, la production et les ventes automobiles ont atteint un niveau record ; Deuxièmement, les véhicules à énergies nouvelles ont poursuivi leur dynamique de croissance rapide, nettement meilleure que prévu au début de l’année ; Troisièmement, les exportations automobiles ont atteint un niveau record et devraient atteindre 4,9 millions, voire 5 millions d'unités en 2023.
Selon le site espagnol "El Pais" du 8 décembre, les efforts de l'Union européenne et des États-Unis pour contrer la Chine dans le domaine des véhicules électriques n'ont eu aucun effet, du moins pour l'instant. La locomotive chinoise a non seulement conservé son avantage, mais l’a encore renforcé grâce à un marché intérieur fort et à une expansion dans d’autres régions comme l’Europe. La Chine représente par exemple déjà 41 % des exportations mondiales de véhicules électriques, selon une étude de la banque française Natixis. C'est 20 points de pourcentage de plus que pour l'ensemble de l'année 2019 avant la pandémie de COVID-19. Cette croissance est attribuée non seulement aux entreprises chinoises, mais également aux constructeurs automobiles européens et américains produisant en Chine, comme Tesla. L’entreprise du magnat américain de la technologie Elon Musk exporte de nombreux véhicules depuis son usine de Shanghai. En termes de volume de ventes, les marques chinoises représentaient 52 % des immatriculations mondiales de véhicules rechargeables, y compris les véhicules électriques et hybrides rechargeables, totalisant 7 millions d'unités. Selon l'étude ci-dessus, les marques européennes sont loin derrière, avec moins de 3 millions de véhicules, mais plus que les marques américaines (un peu plus de 2 millions). Parmi les entreprises chinoises à la croissance la plus rapide, BYD, la marque arrivée en Espagne cette année, a établi un record en octobre en vendant plus de 300 000 voitures rechargeables en un seul mois pour la première fois du monde. Ses modèles les plus vendus sont les BYD Song (hybride rechargeable) et BYD Yuan Plus (électrique) vendus en Asie.
La réunion de cette semaine intervient plus de deux mois après que Bruxelles a lancé une enquête anti-subventions sur les voitures électriques fabriquées en Chine. En réponse, un responsable du ministère chinois des Affaires étrangères a déclaré que le développement industriel de la Chine ne dépend pas des subventions gouvernementales, mais est motivé par l'innovation. Si la Chine dispose d’un net avantage sur le marché des véhicules électriques, cet avantage devient encore plus évident dans la chaîne de valeur des batteries. De janvier à septembre 2023, les entreprises chinoises ont produit 63 % des batteries de véhicules électriques dans le monde, le Ningde Times étant le plus grand producteur : représentant 37 % du marché. Il a été suivi par BYD (qui n'est pas seulement un constructeur automobile mais produit également ses propres batteries et composants) et par le sud-coréen LG New Energy. La Chine accélère notamment sa conquête du marché des batteries, avec une part de marché de 35 % depuis 2020, ce qui lui a permis de presque doubler son poids dans l’industrie en seulement trois ans. Cela arrive à un moment où l’Europe s’efforce d’attirer des projets de production de batteries. Non seulement la Chine produit les deux tiers des batteries, mais sa domination en matière de matières premières est également évidente. Selon le rapport de Natixis, d'ici 2025, la Chine aura une part très élevée du raffinage des matériaux clés pour les batteries : 71 % de manganèse, 67 % de cobalt, 54 % de lithium et 39 % de nickel.
